コラム・物流百景
「誰でも分かる」「イチから分かる」
バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムの違いを解説
公開日：2024年6月18日

「荷待ち・荷役作業等時間の2時間以内ルール」（以下、2時間ルール）に戦々恐々とする荷主企業や物流事業者が増えてきています。
まず、2時間ルールの詳細を把握していないケース。
そして、2時間ルールを守るために、何をしたら良いのかが分からないケース。
さらに、2時間ルール対策の切り札として、「物流革新」政策にも記載されているバース予約システムについて、「いや、何を選んだらいいのかが分からない...」と悩んでしまうケースもあるでしょう。

そもそも、世間では、バース予約システム、トラック予約受付システム、車両入退場管理システムが一緒くたにされているケースも見受けられます。

本稿では、日本一分かりやすい「バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムの違い」を目指し、解説いたします。

「荷待ち・荷役作業等時間の２時間以内ルール」とは

2時間ルールは、2023年6月2日に政府が発表した「物流革新に向けた政策パッケージ」と同日に発表された「物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」（以下、ガイドライン）に記載されています。
ガイドラインから、該当箇所を転記しましょう。

2時間ルールを遵守するための武器として、「物流革新に向けた政策パッケージ」では、「即効性のある設備投資の促進」の例として、「自動化・機械化」「フォークリフト導入」とともに、バース予約システムを名指ししています。

ちなみに、「物流革新に向けた政策パッケージでは、バース予約システムについて、以下のように説明しています。

今後、2時間ルールを守れず、長時間の荷待ちや荷役作業を発生させてしまう工場・物流センター・小売店などは、トラックGメンや公正取引委員会などの摘発対象となり、社名公表等のペナルティを受けてしまう懸念があります。

「荷待ち・荷役作業等時間の２時間以内ルール」を守るために、まず行うべきこと

バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムの比較

バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムそれぞれの課題

まず、バース予約システムについてですが、2時間ルール遵守のため、待機・荷役時間の削減を図ることを目的とするのであれば、退場時間（作業終了時間）が分からないバース予約システムだけでは、求める役目を果たすことができません。

トラック予約受付システムは、車番認識方式・ETC認識方式の車両入退場システムと違い、ハードウェアの導入は最小限に抑えられます（必要なのは受付用のタブレット端末くらいです）。
そのため、導入コストは抑えられるのですが、一方で利用者が操作し、予約、受付、退場などを記録する必要があります。
一般論ではありますが、物流従事者の中にはITアレルギーを持つ人が少なくありません。
PCから予約を強いられる運送会社の配車担当者や、スマートフォンから予約・受付などの操作を強いられるドライバーの中には、拒否反応を示す方もいます。

トラック予約受付システムの中には、スマホアプリのインストールを強いるものもありますので、「個人所有のスマホにインストールしたくない！」というドライバーがいるのは、致し方ないでしょう。

また、トラック予約受付システムにおいて、把握できる時間は、基本的に受付から荷役終了の時間までです。荷役の終了は、工場・物流センター側の作業員が入力することになります。

つまり場内を退出した時間は把握できないため、例えば荷役終了後、場内で待機されてしまったり、あるいは荷役終了後の貨物伝票受け渡し等で時間を要する工場・物流センターでは、待機・荷役時間の実態把握ができないこともあります。

場内への入退出時間を記録することを最優先とするのであれば、車両入退場システム（車番認識方式・ETC認識方式）のほうが適切で確実です。
人の手をほとんど介することなく、自動的に記録していくことができるのですから。

システム選びのポイント

まず大切なのは、あなたの実情や、あなたが取り組む改善活動の進捗に合わせて、必要なシステム構成が変わる可能性があることを、あらかじめ理解し、あるいは覚悟しておくことです。

例えば、大手ECプラットフォーマーのトラック予約受付システムにおける運用ケースでは、運送会社側がバース予約を取ることができず、難儀しているという話も聞きます。予約が常に一杯だからです。
運送会社としては、「だったら集荷（あるいは入荷）に行きませんよ」とは言えません。
知己の配車担当者は、「だから、比較的空きのある深夜帯を予約したり、あるいはあらかじめバース予約枠を確保している路線便事業者に荷物を積み替えないと入庫できないんだよ...」と嘆いていましたが。

これでは、見かけ上は待機・荷役時間の削減ができているのかもしれませんが、本来の目的である運送会社・ドライバーの負担軽減は実現できていません。

この大手ECプラットフォーマーでも、トラック予約受付システムを導入した当初は、予約もスムーズに取れて、ドライバーや運送会社からの評判も良かったと聞きます。
物流センターの稼働率が上がったことでこのような課題が生じたのでしょう。
だとすれば、今、この大手プラットフォーマーがやるべきことは、バースの増設や、入出荷業務の効率化によるスピードアップなどでしょう。そのためには、トラック予約受付システムが、WMSやWCSといった、他システムと連携することも必要になってきます。

実際のところ、トラック予約受付システムは機能が豊富なので、実際には使い切れていないユーザーも多いです。
逆に言うと、（前述のとおり）すべての機能を使いこなさなければ効果が得られないというものでもありません。また、ユーザーの状況によっては、すべての機能をフル活用したとしても、効果（待機・荷役時間の削減や、入出荷業務の効率化など）が十分にならないケースもあります。

一方、車両入退場システム（車番認識方式・ETC認識方式）は、待機・荷役時間を把握可能で、かつ運送会社・ドライバーへの負担は最小限に抑えられます。しかし、入出荷業務、あるいは仕分け業務や荷揃え業務などの庫内業務全体の生産性向上・省人化を目指すのであれば、トラック予約受付システムやWMS、WCSなどと連携することが必須となります。

システム選びも大切だけど、でももっと大切なのはパートナー選び

「バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムの選び方」というと、システムだけに目がいってしまう方も多いと思います。
でも実のところ、他システムとの連携やカスタマイズの可否など、そのシステムの拡張性や、システムベンダーそのものの体制・体質もとても大事です。

改善活動って終わりがないです。
現場やマーケットは常に進化しますし、また進化させなければなりません。
実際、「トラック予約受付システムを導入し、待機・荷役時間は削減できたけど、そのトレードオフとして入出荷業務が大変になっちゃって...」という現場もありますから。
ひとつの課題解決が次の課題を生み出すケースもあれば、ある課題を解決した結果、別の課題が顕在化するケースもあります。
また、（バース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムに限った話ではありませんが）改善の進化に合わせて、「システムのリプレイス」「他システムとの連携」などが必要になるケースもあります。

他社システムと連携ができないシステムは危ういですよ。
また、改善活動に伴走してくれないシステムベンダーは、むしろ業務改善・変革を行う上では害になるケースすらあります。

システム選びは大切です。
だけどもっと大切なのは、あなたの改善活動に伴走してくれるシステムベンダーを選ぶことです。
目先の痛みにとらわれることなく、ぜひ広い視野でバース予約システム・トラック予約受付システム・車両入退場管理システムの選択・導入を考えてくださいね！